如果你细心观察的话，可以看到，在今年的广州国际车展上，“大车”几乎占据了各大新能源品牌展位的C位。有多大？从大型五座到大型六座，再到大型七座；从中型到大型轿车，再到大型SUV，再到MPV；车辆长度往往超过5.2米，轴距超过3.1米，车辆高度超过1.8米，车辆重量接近甚至超过3吨，并且有大电池、大屏幕、大空间……等等。而且涵盖了15万元到50万元的所有价位。如果你是不缺钱的中产阶级或者预算有限的普通家庭，完全可以找到一款适合自己的大衣。为了造大车，车企和用户齐心奔赴中国汽车市场，总想着“为美做大”。一位设计师在ce表示：“中国消费者对大汽车的追求与对大房子的追求类似——既是实际需求，也是心理满足。”尤其是随着多子女家庭的崛起，中国消费者对“大”的渴望已经深入骨髓。而当新能源品牌在汽车制造上拥有话语权时，汽车已经从“交通工具”转变为“移动的生活空间”，对“大”的追求也变得更加强烈。新能源技术让“造大车”变得前所未有的简单。在传统汽油时代，制造更大的汽车意味着更高的发动机排量、更复杂的传动系统以及更高的成本。电动平台几乎是天生为大尺寸而生：电池平铺在底盘中，电机布局灵活，空间利用大大提高。如果你想要大车，我就造大车。这让一切看起来像是汽车公司和消费者之间的双向旅程。中号凡是成功以大型车进入市场并获得红利的车企，都成为其他车企效仿的榜样。到2025年，各家公司新款六座、七座、MPV轿车都会像饺子一样，一一出。我们甚至可能会看到一些车企依靠六大股重新走出低谷。大家都有一个观点：谁赢得了大车，谁就赢得了世界，而汽车必须造得大，才有资格进入决赛。越大越好吗？乱交背后的动机并不好，但打着“移动生活空间”幌子的“越大越好”狂欢背后是否存在问题？毫无疑问，用户对大车有需求，所以大车并不是原罪。但如果说2025年之前的大车还受到压制，那么现在，在2025年新能源汽车依然强势的时候，我们应该逐渐看到大车发展背后的险恶用心。从产品的角度来看，具有增程器和一块60度的大电池，整车重量达到近3吨。为了拥有更长的纯电动续航时间，我们需要不断往里面塞入更大的电池；为了让驾驶舱看起来像驾驶舱，我们需要在车内放置更多、更大的“家电”和“沙发”；由于汽车的重量导致汽车的加速不好，那么继续加大电机的功率；如果车辆太重，就悬浮在空中，如果单腔不够，那就是双腔；如果尺寸太大，驾驶起来会很困难，所以会是后轮；如果你还觉得开大车有困难，这只会给你普及自动驾驶的机会……当“大”突破一定限度时，就需要更多的技术来弥补“大”带来的问题。为了适应这些车辆和需求，汽车必须继续向更大的方向制造。这是一个神奇的循环。汽车公司是也不傻。更大的汽车可以以更高的价格出售，获得更高的利润和更好的生存机会。表面上说是满足用户的需求，实际上是车企表明了引导和“约束”购车习惯。你真的需要六张椅子、一间双人床房、一个车顶帐篷、一台KTV、一台露营投影仪吗？我们买车是为了在车里过夜，还是为了自由灵活地往返自由工作？有多少人的七座 SUV 的第三排全年都是空的，甚至全年都折叠起来？有多少人宁愿不在家里睡席梦思，也不看豪华大彩电，而是坚持享受车内生活？周一到周日养牛养马的人有多少人可以经常去露营？或者说有时间去露营的年轻人有几个能买得起一辆几十万的大车呢？有多少个鱼湖可供钓鱼者开车前往湖边坐在天地门口钓鱼？这时候你就会发现，世界并没有改变，只是你的认知被厂商改变了。一定有人需要这些功能，但将这些功能作为美好生活的必需需求，必然是基于脆弱的动机。你要知道，这些技术和功能的成本最终会体现在车辆的成本和价格上。还有普遍的社会问题。在公司的宣传视频中，大车总是在宽阔的道路上行驶，停在别墅宽敞的车库里。但事实是，5.2米长的汽车在中国大部分老旧小区里很难操控。在公共停车位停车就像一场“审判”。立体车库在重3吨、高1.8米多的巨无霸面前毫无用处。当大家都对“尺寸大战”红了眼眶时，或许应该更冷静地思考：在广告中除了“大”，车企还能给用户带来哪些独特价值？毕竟，汽车行业的未来不在于谁的车更大，而在于谁的技术更先进，谁的体验更好，谁的解决方案更可持续，谁能真正解决用户的痛点。这场大型汽车传奇可能很快就会迎来一段理智的时刻。我希望在此之后，六大、七大市场不会只剩下一片废墟。对于我们这些买车的人来说，买车的时候还是需要理性，而不是盲目跟风。如果您每天大多与1-2人出行，但偶尔全家出游却选择大型车，则可能要承担不必要的费用和不便。明智的做法是检查电池寿命、充电和停车等实际原因，而不是被制造商的各种宣传所迷惑。 。如有违规，请联系我们删除。谢谢你！本文代表仅代表作者个人观点，不代表UTV Auto立场。 特别声明：以上内容（如有则包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注意：以上内容（包括图片和ND视频，如有）由网易号用户上传发布，网易号为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。