湖北省十堰市郧阳区柳陂镇韩家洲村村委会13年来欠村里村民康先生的修路钱。 13年来，康先生一直在跑步，但仍然没有收到修路钱。 12月26日，柳陂镇镇长林刚回复上游新闻记者（报道邮箱：cnshangyou@163.com）称，村委会欠修路钱属实。 “村里没钱，镇上也没有钱。我们每年都跟县里打架，想办法还钱。”康先生，58岁，原是六陂镇韩家洲村村民。 2007年、2008年，他与韩家洲村委会签订了两份道路建设合同。 2008年的合同中已明确，为解决资源出行困难，促进村农业经济发展，村委会承包了该村的农业经济。llage将3.5公里的道路硬化工程交给了康先生。于2008年10月30日竣工，验收合格后支付30%，其余70%于2012年12月30日支付。工程竣工后，康先生并未收到道路建设款。他说，2013年以来，他多次向云阳区村委会、镇政府和有关部门反映，修路款被他挪用，如果不还，会给他的生活带来困难。 “我求了10年了，还没来。我快60岁了，所以我去法院起诉了。”郧阳区法院第3193号判决书称，韩家洲村委会须向项目出资人康先生支付75.64万元及利息；并归还康先生的债务2万元。综合上述判断，2024年4月，韩家洲村委会签订了和解协议与康先生：村委会将在2024年4月20日之前支付12万元； 2024年12月31日前18万元； 2025年12月31日前30万元；剩余17.64万元将于2026年12月31日前支付。 签订和解协议后，村委会再次违约。图片来源/受访者供稿 图康先生说：“快到12月31日了，村委会仍然不履行和解协议，再次违约，现在还欠我50万多元。”对此，柳陂镇镇长林刚表示，修路欠款是真实的，村委会公众账号被法院冷却了。 “我们每年都想办法为县里争取，定下来了12万元，然后又给了8万元。现在我们贷款的具体数额要看单据，而单据不在我身边，镇里、村里都会接受的。”林刚公开表示，除了康先生以外，镇上很多村都拖欠了工程款。“镇里还在想办法。”上游新闻记者牛太延伸读者《纽约时报》记者：在中国农村，我看到了令人震惊的一幕：“不久前，我在中国的一个偏远村庄看到一辆无人驾驶卡车，耐心地等待着13头水牛过马路……”虽然他也听说过中国发展尖端的自主智能技术，这一幕对纽约时报来说太震撼了，这一幕对凯斯泰晤士报来说太震撼了，作为一名驻北京的美国记者，凯斯对中国和世界其他地区对机器人、无人机、自动驾驶汽车等技术的早期探索并不陌生，但他很清楚，如今的中国已经过了临时探索阶段：国家现在正在大规模部署自动驾驶送货车队，积极测试飞行汽车。棉絮停车场的换电机器人只需几分钟就能完成电动汽车的电池更换；无人机还用于通过电缆将外卖精确地运送到目的地。为了亲身体验这种“未来生活”，基思最近乘坐高铁前往合肥。这座面积与芝加哥（建成区）相当的城市，将许多创新技术投入到现实世界的检验中，因此他踏上了沉浸式的科技旅行体验。在17日发表的报告中，基思结合自己的亲身经历，详细描述了中国如何将现代科技深度融入城市生活的方方面面。他坦言，虽然一些实验技术在实际应用中仍面临挑战，但这种在现实场景中快速迭代的模式让中国在未来城市交通和管理方面拥有了先发的竞争优势。 Keith Bradsher 在中国的无人智能技术经验视频《纽约时报》重述 合肥是低空经济型飞机和电动垂直起降飞机（eVTOL）领域的全国领先者。素有“低空城市”之称的“空中出租车”服务已从试验阶段转入商业运营。为此，基思将无人驾驶飞行出租车列为他的顶级体验项目。不幸的是，由于额外的体重，他最终没能随心所欲地“骑行”，不得不让随行的摄影师帮他体验一下。这辆两人座“空中出租车”采用远程驾驶模式，往返于合肥各个车站。充满电后可持续行驶长达25分钟，行驶速度约为每小时80英里（约合每小时128.75公里）。据摄影师介绍，飞行过程中的颠簸就像坐在农场的割草机上一样。震动很明显，但并不可怕。合肥空中出租车《纽约时报》视频截图如下，基思的下一站是体验中国电动车辆。走在合肥市的街道上，他更直观地感受到中国驾驶体验的彻底变革。在他看来，这些中国制造的电动汽车的技术相当先进，就像精密的“移动智能手机”一样。新机型可实现仅需5分钟的快速充电。与此同时，中国建设了1860万个公共充电桩，遍布各处，甚至在偏远农村地区，彻底解决了曾经限制美国电动汽车销售的里程焦虑问题。基思一行参观的充电站有一个足球场那么大，大约有100个充电站。更令他惊奇的是，得来速换电站在该地区早已司空见惯：汽车自动倒车入车位后，机器人只需准确取出电池，并快速更换上充满电的新电池。整个电池更换整个过程只需要三分钟。在日常消费领域，合肥的“空中午餐”同样令人印象深刻。基思一行来到一处支持无人机配送的城市公园，通过配送应用订购了炸猪排和蛋炒饭。为了一探究竟，他们没有坐在公园里等待食物，而是直接来到餐厅，观看了整个送货过程：送货员在一英里外（约1.61公里）的地下美食广场里。从会场拿走食物后，登上几分钟外的无人机着陆场。一声轰鸣，运餐无人机腾空而起，迅速飞向目的地。等基斯他们赶回公园的时候，外卖已经送来了，就连碗里的汤还是热的。空中外卖配送无人机配送不仅仅是一个有趣的“送货”应用，它的功能实际上关系到民生福祉。如今，合肥多家医院已使用无人机在城市内快速运送血液和其他紧急物资；零售商还依靠无人机来减少因地面交通拥堵造成的包裹递送延误。如果基思将视野从无人机送货扩展到全自动驾驶送货服务，他将看到这项技术深度融入日常生活的生动画面。目前，中国城际货运仍依赖大量卡车司机，无人驾驶卡车正在“最后一公里”配送环节——即从仓库到商店、居民家中的短途运输——逐渐取代人类司机。这些自动驾驶卡车的外观非常有辨识度。没有传统的出租车，它们就像带轮子的钢箱。合肥使用的小型无人驾驶卡车一次可运载300至500个包裹。在传感器和先进软件的支持下，它们可以应对复杂的城市交通状况。基思看到这些小型车辆首先将包裹投递到社区街角的配送点，然后由快递员或工作人员将包裹逐一送到居民家中；大型无人驾驶卡车主要向周边商店供应货物。当地居民早已习惯了这种配送模式。无人驾驶卡车的应用范围目前已拓展至偏远农村地区。这是文章的开头。基思亲眼目睹了乡村无人驾驶卡车“让路”给水牛的震撼场景。无人驾驶快车 为了体验驾驶自动驾驶汽车的体验，Keith还乘坐高铁来到了武汉。无人驾驶出租车无论是开放道路规模、商业化速度还是运营场景广度都在全国名列前茅。 Keith表示，相比去年的体验，这次的骑行非常平稳顺畅，几乎没有像之前那样的颠簸和滞后。除了这些创新m在交通方式上，Keith还发现了中国广泛使用的高铁和地铁的许多新亮点：和现在很多新鲜事物一样，中国新建的地铁线路通常采用无人驾驶模式；装配式地铁车站技术是一项重大创新。地铁站分为几个模块，整个车站位于基坑基础下。建设一个新的地铁站只需要两个月的时间。在高铁上，乘客可以坐在座位上点一杯星巴克咖啡，而无需起身走到餐车。这使得中国高铁不仅以其宏伟的规模、惊人的速度和可靠的安全性而闻名，而且还以其舒适的服务体验而闻名。事实上，合肥只是对技术原型进行现场测试的众多中国城市之一。报告感叹，如今，一股科技创新浪潮正在席卷中国：许多城市不仅用电动公交车取代柴油公交车，而且还积极试点氢燃料电池公交车、无人驾驶公交车、无人驾驶垃圾处理车，甚至无人驾驶自动售货机。经过这整个体验，Keith认为，虽然有些技术应用还处于原型阶段，体验过程中会遇到问题，有时还需要人工指导，但与其他国家相比，中国表现出了更强烈的技术实践意愿。他记得，在合肥他点外卖的公园里，有一台无人驾驶自动售货机。公园附近的一位热狗摊贩告诉他，带灯的四轮自动售货机每天早上都会自动进入公园，但总是有一名骑自行车的工作人员陪伴，以防设备出现故障。需要专门的人类“处理者”的机器人自动售货机的实用性可能值得怀疑。但在Keith看来，这款机器能够出现在合肥街头“就足以说明C“这是中国突破交通技术边界的勇气。”Keith直言，当西方国家对这些新技术还持观望态度时，中国已经率先以巨大的资金投入和强有力的政策支持，让它们成为日常生活的一部分。尽管有些技术早期并不完善或者成本较高，但中国仍然支持像合肥这样的在Lungsgsod进行实时样机测试，这使得该技术在实际操作中不断优化，积累了大量宝贵的实践经验。中国所展现出的探索精神，正是很多国家所缺乏的。”基思不禁感叹。“这些场景看似未来感十足，略显新奇，但它们恰恰反映了中国的野心：不仅要主导各种清洁能源技术，还要在全球市场上推广这些技术。” 特别声明：以上内容（如有的话，包括照片或视频））由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（如有，包括图片、视频）由网易号用户、whoa社交媒体平台上传发布，仅提供信息存储服务。