在费城造船厂的第五码头中，美国国家安全多任务船（NSMV）长约160米，宽27米，吸引了很多关注。美国海军的星条条和旗帜不仅在身体的前后飞行，而且韩国太极拳也在悬挂。 8月26日，当地时间，访问美国的韩国总统李·梅明（Lee Jae-Ming）参加了NSMV“缅因州”命名仪式。他说：“就像韩国公司和工人一样，创造了K-Shipping的奇迹，韩国和美国现在正在共同努力，使Masga的奇迹构成奇迹。” MASGA是“重做美国转会”的首字母缩写，意思是“使美国船舶劳动行业变得伟大”。 2025年8月26日，缅因州国家安全多任务造船厂，美国宾夕法尼亚州费城。去年12月，Visual China摄影，韩国的Hanwha集团捕获了费城造船厂，并进行了命令来建立FIVE美国国家安全多任务船。海事管理（马拉德）。 8月26日命名的“缅因州”是其中之一。 Hanwha Group计划投资50亿美元，以将费城造船厂的年产量从不到2艘船增加到20艘船。它被认为是韩国 - 美国船舶合作的合作的重要试金石。美国长期以来一直在船舶劳动行业的崩溃中挣扎。冷战结束后，美国忽略了对船舶劳动行业的投资，该行业的整合使一些主要的造船厂面临着诸如积累设施，缺乏经验丰富的工人和PProject延迟的问题，从而导致了在“十年来”中计算出的军舰的建设。根据世界上著名的公司咨询公司Clarkson Research发布的数据，美国目前只有不到全球商业劳动船的1％，该劳动船不到中国的60％，而南方韩国以22％的速度排名第二。海事权力是美国推广所谓的“自由和开放印度太平洋”方法的关键。美国总统特朗普希望能在美国制造业中生存，并对与盟友合作乐观。 8月25日，他和Lee Jae-Ming告诉媒体，美国将从韩国购买船只，与此同时，他们将允许韩国人与当地工人一起建造美国的船只。 “我们必须返回船舶劳动行业。”作为该船劳动力的第二大权力，韩国还试图利用美国在船舶劳动行业生存并进一步探索市场的机会。今年7月，韩国建议在美国的关税期间制定一项群众合作计划，并承诺将投资1500亿美元，以在两国之间进行船舶劳动的合作。最近，韩国劳动行业的三个巨人-HD韩国造船海洋（HAWHA集团的HAWHA海洋）（在Hanwha集团的领导下）和三星重工业（三星集团下）以及韩国造船厂和海洋完整设备协会LUNS ShipBuild促进工作组正式形成Projectk of Properskto的Projectkto。韩国工业政策研究所院长赵东昌（Zhao dongcheng）在纸尔大学商学院的荣誉学院和名誉教授中表示，中国目前目前正在主持标准的散装承运人和集装箱船的市场，而韩国则在友好条件方面的术语方面维持了一项友好的效果，这是该条款的等级。因此，更近的南部科尔 - 美国工业合作还可以发展一个战略围栏，以抵抗中国在经济和地缘政治层面上的统治地位。 “船舶劳动行业是制造，能源和贸易政策的交集。它不仅是一台经济机器，而且是地缘政治能源和安全性变化的支柱。但是，它仍然没有实现“再次使美国制造业的生产行业”的良好目的。n“根据全球统计数据库统计数据，美国在1941年至1945年之间进行了近9,000艘军舰，是所有其他国家的总产量的三倍以上。战争后，美国政府逐渐将其战略重点放在军舰上，而不是商船的船只，而不是造船厂的数量，而在美国的数量中，船上的船只又少了。自1970年代以来，日本，韩国和中国的劳动行业的一半比1980年代的船只的一半。荷兰金融服务公司于2024年12月发表的一份报告显示，中国，韩国和日本总计占全球85％的股份。为了提高海上能力，美国五角大楼和国会讨论了近年来舰队的扩张。特朗普谈到增加数量oF在他的第一任期内，美国可以部署283艘军舰。 《 2018财年美国国防授权法》说，“美国海军拥有355艘军舰”，这已成为国家政策。但事实是，美国造船厂正在运行满负荷，难以完成现有订单。维护，维修和大修（MRO） - 与EX相关的设施也很难口香糖，而军舰在等待维护的几个月中通常无能为力。根据“新闻委员会”的报道，在1月份的美国媒体报道中，海军规模在拜登管理期间扩大了，达到了近300艘军舰，但与中国海军相比，规模较小。中国有大约360艘军舰，比美国快。冯的冯认为，美国船舶劳动行业的主要强迫是缺乏成本结构，亚洲的成本是3-5倍，土地，能源和其他因素的成本也更高比竞争对手。漫长的人才训练周期是另一个重大强迫。美国有经验的工人的平均年龄为52岁，年轻从业者的成本不到15％。 Eventhat大规模培训今天已经开始，建立完整的人才将需要10到15年的时间。根据福贝萨（Forbessa）的说法，美国教育对职业技能的关注较少，在中国寻求工作的儿童往往避免了高昂的身体和危险工作。费城造船厂在2024年第三季度财务报告中说，造船厂的生产率和盈利能力“取决于它是否可以以预期的速度吸引和维护经验丰富的工人。” Founni补充说：“更重要的是缺乏工业生态学。”从特殊的钢，海设备到电子系统，美国超过60％的主要组成部分依赖进口。这样的工业生态重建需要长期支持用于工业政策和大量成本投资。特朗普于今年1月进入白宫后，他再次说他将审查船舶劳动行业。 3月，他宣布将在白宫成立船舶办公室，并于4月签署了一项名为“返回美国海军陆战队主导地位”的行政命令，宣布变更美国海事行业。但是，美国造船办公室携带“海上蓝图”，在建立仅三个月后就遭受了严重的人员损失。办公室负责人于7月辞职，该机构也从国家安全委员会转移到白宫管理和预算办公室。韩国已经看到了美国的紧急需求。到7月底，当对美国的关税交流是 - deadlocked时，韩国代表团拿了一个密封的盒子，里面装有10个红色棒球帽，标有一个“制造了大美国船”（Masga）（MASGA）（印在这里）帽子是美国和韩国国旗的旗帜。从这个命名中可以看出，韩国已经明确了这一点，这宣告了特朗普的政治口号“使美国再次变得伟大”（Maga）。除了帽子外，还有一个承诺：韩国劳工公司将在美国海事行业投资1500亿美元，包括升级美国造船厂，美国培训工人，支持美国积压。海军和在美国大陆的船舶的联合形成。 “好主意。”美国商务秘书赞扬卢特尼克（Lutnik）对该地区内森韩国福音的提议，双方迅速达成了贸易协定。韩国的金融部长兼贸易商人Ju Yun-Chol说：“ MASGA项目促成了关税协议的缔结。”日本政府还包括投资范围的造船业，在执行特朗普管理条款时，但日本之间的认知差异有所不同。E公司和官员在这个问题上。日本最大的船舶劳工公司总裁Yukito Hirogaki在7月表示，他目前尚未考虑投资于美国。 “共享日本的全球造船市场下降到13％，现在是时候帮助美国了。”他告诉Nihon Keizai Shimbun，造船是一个具有漫长工业连锁店的行业。如果在美国的供应链建立玛格丽特，则至少需要5到10年。相比之下，韩国似乎更加活跃。韩国国防部政策顾问的成员帕克·金·霍（Park Jin -ho）在美国智囊团网站“太平洋论坛”上写了一篇文章，在过去的10年中，韩国劳动公司建立了近3,000家商人和军舰，并将其中50％的50％出口到北约的美国造船业能力不足的北约造船业能力。结果，马加萨迅速成为韩国 - 美国工业的象征合作。韩国船舶公司充满信心，并迅速接收订单并在韩国投资资金，促进了“重新生产美国船舶生产的行业”的官员和公民的速度。为了应对特朗普要求“很快在美国建造国内船舶的要求”，韩国规划，金融部和工业，商业和资源部以及其他部门开始在8月开始一项特定的工作，并讨论投资计划的各种计划。首尔大学和密歇根大学还进行了交流和海上工程教育的交流，以加强人才培训。视觉中国今年8月初，韩国制造Barkor HD Hdundai重工业已为美国海军供应船“ USNS Alan Shepard”获得了MRO订单，并将进行螺旋桨清洁，并维持油箱和泊位在UL中进行检查阿桑（Asan），韩国，9月。 MRO (Maintenance, Repair and Overhaul refers to the entire process of systematic maintenance, repair and repair of equipment, facilities or vehicles. The MRO order of "Alan Shepard" is the first large shipbuilding case case under the project and is expected to be delivered to the United States after the project is completed in November. US, including a multi-billion-dollar joint maritime investment plan delivered the first ship of 8,200-ton Aegis Destroyer “ Zhengzu King”称为“韩国海军之王”。友好友好的设施，例如液态气（LNG），电气论文中引入的。在1970年代，韩国通过工业集群，强大的国家支持和持续技术升级，例如LNG运输船和环境保护，在高价值领域建立了全球领导。船和离岸平台。韩国造船厂包括数字双胞胎，自动化和贝登劳动推进系统，以提高生产力并降低环境影响；同时，他们专注于高边缘价值，并强调高级设计，工程和复杂的船舶类型，而不是与纯输出竞争。 “美国不仅赞赏韩国的单一技术，而且更重要的是，整合韩国造船系统和完整解决方案的能力。”冯的冯说，当美国国内造船基金会薄弱时，韩国可以提供技术，管理才能的所有支持，这是一个基本价值，这是一个基本价值t其他国家无法取代。韩国目前正在维持其优于诸如液化天然气船（LNG）船舶之类的高价值船只的优势，但主要的挑战是，如果Maa Canit拥有新兴市场，例如绿船和没有船只。分析师指出，韩国船舶劳动行业无法与中国竞争劳动力成本，因此它应该发展成为一个智能行业，该行业结合了信息和通信技术，国防和工程工程。美国的技术合作是驱动力之一。高清现代汽车与美国人工智能和国防公司Palanter合作，共同开发了一个使用机器人和人工智能的自动造船厂“未来的造船厂”（FOS），旨在将生产率提高30％以上，并计划升级韩国行业行业。韩国 - 美国合作之前的风，海浪和礁Ary船在关岛，夏威夷或美国。如果将更多的维护工作转移到印度太平洋地区的盟军造船厂，那么美国的国内造船厂可能会专注于新的船舶劳动力。 Hanwha Ocean成为韩国第一个开展美国船舶MRO业务的造船厂，这减轻了修复美国海军船舶积压并减少维护和周期的问题。在获得费城造船厂后，汉瓦集团还表示，将投资50亿美元，向费城造船厂增加两个新港口和三个港口。但是，韩国 - 美国的船舶合作也面临着障碍，产能有限，劳动力短缺和成本。据《韩国日报》报道，韩瓦海洋最近邀请相关专家访问费城造船厂，分析师询问是否有可能在工资很高的美国招募足够的劳动力。而且，行业资源表示，培训当地工作可能需要四到五年ers。特朗普在8月25日表示，一些美国船只仍将在韩国建造，并将在将来从韩国购买船只。除非美国的某些保护政策放松，否则整个船舶或模块化建筑交付给美国造船厂可能会受到限制。目前，在韩国建造的船只不能直接引入美国进行服务。 《琼斯法》规定，美国港口之间的海上贸易应用于美国在美国拥有的船只，由美国成员经营的美国建造的船只。多年来，该法案一直保持船舶劳动行业的发展和通过贸易保护政策运输，但导致中国的船员成本高于国外。两名美国立法者在8月提出了一项法案，提出了一个“外国联盟船舶注册系统”，选定的国家被允许建立和组织更多的美国臀部，也许在韩国和日本。尽管盟友对美国发货参与的法律限制进行了自由，但这种合作并没有挑战。赵东昌指出，美国工会的政治敏感性，“美国制造”情绪以及高生产成本结构可能会使劳动的合作变得复杂。韩国需要谨慎对待智力所有权问题，以确保利益并保护韩国技术的利益。为了实现这两种好处，韩国造船厂对MASGA项目的关注以及美国财政部长表示，政府可以与当地船舶劳动公司持有股份。 8月27日，当他被问及特朗普是否考虑服用NVIDIA股份时，他说：“我认为Nvidia不需要财务支持，因此目前不考虑这一点。但是，是否会有其他行业，例如造船，维修？根据韩国媒体的报告，韩国制造行业的人员让人联想起韩国投资了大量的人力和力量来在美国劳动力产业中生存，最终可能需要对华盛顿管理层提供控制。 “美国始终将其自身利益放在首位，因此，如果没有根据其要求完全投资，就很难获得回报。”美国南方韩国造船合作的前景是不可预测的。 Zhao Dongcheng认为，这两个国家需要探索满足美国要求的共同制作模型。