耐心仍然需要在“航空出租车”中获得大众汽车。阿联酋是世界上最热情的地方之一。这是几乎所有Evolto制造商的共识（电垂直起飞和飞机着陆）。去年，海外EVTOL公司的创始人到达了当地。如果是政府官员或潜在的伴侣，他们会说：“您什么时候来的？没有其他地方表现出积极的行为。它为中国EVTOL公司带来了机会。 7月16日，上海Shidi Technology Co，Ltd（因此从称为“ Shidi Technology”）是上海的一家Evolt主机制造商，收到了阿联酋公司Afocraft的订单，该公司的订单调节了350 evtols，其订单为1亿美元，NA，NA，约为71亿卢比。一周后，另一家上海公司Caverrant Airways与泰国签署了大量500架飞机和17.5亿美元外国仅由Shizui技术记录。 Evolt，通常称为“航空出租车”或“飞行汽车”。几年前，这是一个半科学小说的概念。 2019年，当Shide Technology的联合创始人江Jun首先联系了这个词时，他对他写了公共帐户并赞赏科学并建立了一个交流集团的事实着迷。后来，“超过30个低高的经济首席执行官来自该小组。”与出国的传统公司不同，EVTOL轨道为世界各地的-s参与者提供了SA起跑线，每个人都将开设一个新的市场，需要探索规则。中东和东南亚提供的时间技术E20 Evolt照片/受访者已成为“热地形”，从而离开海洋。在电影《刀片跑步者2049》中，警车在任何时候都持续使用，并在摩天大楼之间穿梭，这是许多人对未来的“飞行汽车”的想象。但是世界的主要形状更靠近小型飞机。 shIDI技术模型的尺寸与噪音较低的直升机相同，具有固定的传统飞机机翼，并同时配备了6个转子。它可能需要5人，巡航速度为260 km/h，最大速度为320 km/h。鉴于Shidi Technology，公司没有偶然赢得了阿联酋公司的自动司法购买订单。自动船夫是阿联酋对高科技公司的投资，并致力于促进先进的当地空中交通解决方案。 2024年3月早些时候，Shide Technology完成了2000万美元的A系列融资，一位投资者来自中东。同年10月，Shide Technology和Autocraft正式与上海签署了一项合作协议，共同努力促进“出租车”商业化。今天的大量收购是这种合作的延续。自动船夫将为政策来源，地理环境，运营技巧和本地商标提供全面的好处ET。 Shide Technology依靠其在EVTOL产品研发中的技术积累，Syste的制造和集成与中东和北非许多地区的EVTOL产品的飞行员部署和商业化共同努力。阿联酋已成为“飞行出租车训练”。阿联酋城市的许多主要城市正在与各种EVTOL制造商合作。 2024年，迪拜道路和运输局在美国签署了一项乔伊航空协议，提供了六年的独家业务；阿布扎比的首都与另一家美国制造商Archer Aviation合作，以部署城市空中交通网络。由于市场需求和政策取向，阿联酋渴望发展城市风流。阿联酋65％的地区是沙漠，大城市之间的距离很长。经过一到两个小时的时间从迪拜到阿布扎比首都，经常批评Ang内部运输到城市。与Th迪拜经济的快速发展，人口增长引起的拥塞问题变得越来越严重。根据《美国航空》杂志的Flying，Joby Aviation的高管在调查中发现，几乎所有当地受访者都希望“希望在迪拜和阿布·道瓦特镇之间进行30分钟的旅程”。更深的驱动力在于能量的变化。长期以来一直依赖石油的阿联酋近年来一直在努力促进清洁能源，并提出了在2050年实现净零排放的目的。Evolt电气化的性质仅适合该方向。 Xie Jia认为，上海风水航空技术公司的高级副总裁（因此是引用基础设施。不要选择市场，但市场将选择公司。近年来，Ehang Intellighent and Fengfei Airlines在7月16日与Shidi Technology的PAG当天，与Shanghai的Shanghai of Shanghai of Shanghai of Shanghai Is the Company in Shanghai，也是东南亚的市场。t示威的飞行 - 没有道路，垂直走 - 降落和着陆，可以带两个人。目前，它是世界上单一的Evolos模型，已获得Airwortiness认证。今年6月，Ehang Intelligent完成了其前往印度尼西亚探索跨岛旅游局势的航班。类似的要求在整个东南亚都很普遍。有道路 - 马来西亚的岛屿，它们以分散的方式分布。该岛的跳跃是广泛的。除旅游外，后勤和运输和紧急救援也有很大的潜力。 Fengfei Airlines选择新加坡作为主要市场。西亚解释说：“新加坡在东盟地区具有辐射的力量，阿联酋在海湾地区是相同的。当政府在这些地区证明它时，其他国家将更容易接受我们的产品。”摧毁了前方GN国家，欧洲，美国，日本，韩国，东南亚，中东和其他地区也发布了促进该市航空运输发展的政策。对于所有国家，政策是工业发展的主要驱动力。他解释说，航空业是一个强大的监管行业解决，其管理比其他行业更为严格。航班安全，路线管理，空气经认证等的每个步骤都不能与政策和法规分开。几年前，没有政策趋势，许多地方没有特殊的法规，并且完全由企业驱动。 “现在引入了该政策，许多'锁'正在国内外慢慢开放。” 2024年11月，Ehang智能EH216-S创建了第一次飞往泰国的载人航班。照片/受访者提供了三条主要技术路线的竞争。去年5月，峰值2吨非管理EVTOL V2000CG空气完成了飞往阿联酋沙漠的长途测试。当土地温度接近50℃时，租用该测试的目的是证明飞机是否可以保持稳定的飞行到环境的高温，如果控制机舱中的噪音，以及乘客的经验是否舒适。这架飞机在热量上飞行了41分钟，范围为123公里，当电池到达时，电池仍具有44％的功率。这不仅是中国吨或海外的EVTOL的第一次飞行，而且还破坏了中东的全球飞行记录。调整直接决定了飞机如何持续，巡航，陆地以及它可以飞的距离以及飞行速度的速度。经过多年的复发，EVTOL的“出租车”竞争正在逐渐转换这三个主要途径：多旋翼，复合机翼和倾斜转子。多旋转器是通往市场的最早技术途径。这种选择E是EH216-S。 EH216-S就像“大型无人机”，它依靠许多转子来完成起飞，着陆和飞行，因此它消耗了大量能量。由于过去电池的技术局限性，该范围通常在30公里以内，这更适合城市旅行或高高的旅游业。今年1月，EH216-S在上海中部完成了航班，并开始了一条通往黄普河河岸的旅游路线。峰值飞行航空V2000CG可能会飞行遥远的距离，并采用了合并的 - 翼溶液。它取出时依靠转子，进入巡航后，它移至飞行固定机翼。它不仅会提高速度，扩大范围，而且还会减少电池消耗，该电池的消耗量更适合于Intercity通勤或物流运输。但是，由于两个电源系统，总体负载效率相对较低。根据海外咨询的统计数据Gency SMG Consulting，2025年6月，全球选择的31家主要Evolol Engine Companies中有40％以上的复合机翼配置。担心，Yufeng Future和海外Beta，Eve，Honda等都在这条路上升。倾斜转子是最困难，更快的路线。转子可以垂直进行并转向空气。美国的Jozy Aviation和Archer Aviation，Wofei Changkong和Shishi Technology都选择了这种技术解决方案。 Joby Aviation已完成联邦航空管理局模型认证的第三阶段，该认证为安装全球转子调整提供了重要参考。 Shidi Technology的创始人Huanggwei说，选择该解决方案的原因是因为考虑使用相同的升力和推动，以更快的速度，更强大的载荷能力，更清晰的空气Wortiness Path和更高的商业效率：“我们专注于旋转转子旅行和最佳性能和最高和最高的Thi thi Thi thi thi thi thi thi thi thiS来自易于理解的经验，“您可以飞多远”几乎定义了中东的应用。不同的技术路线对应于不同的技术阈值，经济考虑和市场实施逻辑。一个不想被命名为中国新闻周刊的从业者实际上，在各种调整中没有绝对的好处和缺席，并且每个人都有自己的适当情况。那些了解飞机结构的人将在技术可靠性，制造成本，空气磨损困难和运营成本之间找到适当的平衡。但是，以这种实用性的观点，竞争的关键仍然是如果产品实际上可以飞行，如果可以正常运行，并且是否可以在不同的情况下继续使用。目前，市场上仍然有一些飞机可以实现稳定的thripad并获得艾尔沃尔特的许可证。 “如果飞机被出售但只能停放在基础上，因为它将无法获得飞行许可证，无论调整多么先进，它都将是毫无意义的。 Suvadi，阿拉伯联合酋长国平民航空管理局主任，以及新加坡民航管理局高级主任陈·朱尼（Chen Junkei），人民的民航管理局局长，在7月18日，Zhi aviat aviif in saif ind avif in aviif ins avii in avii avii in avii in avif ins avii angy ind avii ind avif ins avii angy ins saif ind avif ins saif ins saif ins avii in griend of saif ins avii ind avii angy，北京并与阿联酋签署了一份航空合作的文件，宣布他将进行更多的务实合作社n带有空气经验认证和航空互连。对于中国EVTOL主机制造商而言，这意味着有足够的想象室可以进行随后的商业化。 Shide Technology的联合创始人Jiang Jun直言不讳地说，如果飞机实际上是在海外出售的，则应得到当地民事政府的认可，最好通过双边双边合作协议。根据国际技能，如果所有民用飞机都想操作载人，则必须首先通过民航中的Aworidad的Airwortiness认证，以证明飞机是安全可靠的，才能真正成为商业上的商业商业供出售和交付。对于EVTOL，这意味着有必要获得“三个证书” - 型号证书（TC），生产许可证（PC）和标准Airwortiness证书（AC）。其中，TC是最困难，最关键的。近年来，中国Ehang Intellignent，American Joby Aviation和其他制造商HAVE提交了申请，国家监管机构还探索了适用于Evolt的新标准。 2023年，Ehang智能EH216-S成为全球第一个非管理Evolto，收集“三个证书”。今年7月，Fengfei Airlines的V2000CG也获得了“三个证书”，但该模型重点介绍了装运和空气经济要求。但是，如果您希望真正的“海外飞行”，那么获得中国的认证是不够的，您还需要在目标市场中获得Airwortiness认证。西亚向中国新闻周刊解释说，一种方法将在目标国家和中国民航管理局之间相互联系，另一种方式将重新申请在当地收集证据。例如，在欧洲，有必要独立获得证据。风口航空公司于2022年初建立了欧洲研发和空气经济中心，但欧洲的Airwortiness认证的发展很慢，而RE在国外没有公司，迄今已成功获得证书。相比之下，中东和东南亚等国家对中国标准的接受程度更高，并准备更加准备确定包括民航局政府在内的监管规则，因为这些国家有更强烈的渴望加速其业务的实施。西亚（Xie Jia）认为，东南亚国家，尤其是东盟成员以及“腰带和道路”，都有适合伊博特的地理和经济特性。许多岛屿和分散的分布使Evolt具有出口和运输的自然优势。并且已经开发了当地的旅游业，这也为诸如比赛和与该地区的惊人联系之类的场景提供了巨大的市场空间。目前，在国外赢得了主要订单的Shiti Technology和Wolant仍在通往Airwortiness应用程序。江民宣布，预计该公司将完成AIrwortiness认证直到2027年，然后实现商业化。西亚（Xie Jia）认为，出国有三个要点：市场开放性，场景的可用性和示威的作用。所谓的开放性意味着，如果地方政府愿意确定通过中国证明的公司并考虑并行认证或其他形式的认可。当涉及到国外的实际旅行时，海外政府和合作伙伴最关心的问题是安全：设备可以确保飞行安全吗？如果发生紧急情况，该怎么办？不同市场面临的挑战也不同。例如，中东不得不处理高温，日本和韩国必须在极端寒冷的条件下测试其运营能力，悬崖地区测试低氧环境，因为沿海国家必须处理天气变化。企业应拥有一套完整的数据和解决方案。在在某种程度上，在“着陆”的当前阶段，前往Evtol Sea不仅是出售飞机的过程，而且是向地方当局制定政策以监管平民航空的过程。对于所有EVTOL公司而言，成功越过航空的门槛并允许飞机真正飞行海外市场是商业化的起点。空气度是第一个阈值。为了使这些飞机真正“飞行”，也有基础设施构建的支持 - 围裙，终端，电荷桩，维护基地等，所有这些都是膝盖以保持速度的膝盖。图巴研究研究所的一份报告预测，从2024年到2027年，Evolol应用程序场景是主要旅游业。到2030年，城间旅行逐渐增加。 2030年后，人们可以真正体验“空中”。 Didi”。记者：Yang Zhijie